神禾原北坡之下,到处是身材魁梧,手持强弩尖矛的甲士,不时有掌着各色旌旗的巡逻队穿梭其间,将整个测绘现场围的水泄不通。
摆在扶苏面前的,是不久前刚刚制作出的青春版游标经纬仪。
他比划了两下,得出了凑合着能用的结论。
在那些隶属与太仆府的工师手中,则拿着一沓三角函数表。
这些土木专业的秦国工师们,大多都有着很高……
嗯,大约相当于初中生水平的数学造诣,而且还掌握着不俗的测绘原理。
他们大多熟背的《周髀算经》和初版《九章算术》中,都详细的描述了分数计算、勾股弦定理、比例算法、面积算法以及一元二次方程解法等数学知识。
所以扶苏交给他们的三角函数表,很快就能派上用场。
而今天将作少府公输轨和太仆蒙恬亲自到了测绘一线的原因,是因修一条从咸阳到夏陵县道路而产生的分歧。
按照蒙恬的想法,自然是一步到位,修一条五步宽(三十尺)的道路,然后全部铺上水泥。
而公输轨则考虑到水泥的产能不足,且需要优先配给到重修咸阳城的内部道路上,至于通往夏陵县的道路,将现有的土路稍加平整就好了,没必要大费周章。
扶苏则懒得理会那两个叨逼叨了一路的大胡子,他眺望了远处的咸阳城,决定按照自己的想法来修路。
既从咸阳城修一条两丈宽的水泥路,连接到夏陵县后,再拐到蓝田县。
至于为什么是两丈宽,则是按照秦统一之后的度量衡,车轨宽度为六尺,大约是两匹中等大小的秦马的臀宽之和。
这样可以刚好同时容纳两辆马车并行的时候,还可以给周边的行人留出一点空间。
而差不多是同一时期罗马,车轨的宽度虽然比秦国的略宽了一点,但同样也是用两匹马的臀宽之和为基准。
二者之间的差异,则是因为大洋马们,屁股都比较宽。
扶苏翻看着工师们的测绘图纸,突然想到,后世里有一种说法,说秦国车同轨的轨字,代表的是轨道交通,既‘马拉火车’。
只是在扶苏看来,通篇只写了两个字。
扯淡!
按照其中‘专家’的分析,‘枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上,就不由自主地发生“自激振荡”,不能不飞快奔跑,几乎无法停下来。’
也就是说,在这些‘专家’心中,秦国的标准化已经到了连马的身高体长都可以控制的地步!
因为马的步幅大小,取决于它们的腿长,同一组拉车的马体型大小可以一致,但成千上万匹马的体型相似的话,可能只有现代化的育种技术可以做到了。
所谓的车同轨,规定的是马车两轮之间的轮距。
举个栗子,一条四米宽的双车道,恰好可以通过两辆车宽不超过两米的
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