亿的资金,淮能、梅钢等企业凑出来也不是十分的困难,省里、市里也支持这个方案。支线建设的出资方是国有资本为主,不存在政策上的障碍,但还是需要得到铁道部门的许可。
不过这个问题也不是很大,田家庚提出要将东华发展起综合枢纽港口城市,提出要大格局发展淮海省经济,铁路、公路网与港口的全面贯通,是全省近期推动的重中之重。
海防公路、徐东铁路东延段等工程,铁道部、军方可以推说没有资金,不出资建设,但地方筹到资本,铁道部、军方要是阻挠,这官司就是打到国务院、军委里都不怕输。
不过沈淮真正想做的,还是徐东铁路电气化及复线工程改造。
国内铁道部门正酝酿一次铁路大提速,沈淮从内部得来信息,提速后,国内列车最高时速将超过130公里,而此时徐东铁路上来往于徐城与东华之间的列车时速,甚至都不到五十公里。
由于单线路轨,由于会车的原因,列车常常需要在岔道上停下来,等候很长的时间,等待对面的列车过去之后,才能继续上路。
徐城到东华两百多公里的里程,客货车通常都要行驶仈激u个小时甚至更久,摊算下来,连平均三十公里的时速都达不到。
在这样的通行效率之下,即使徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发达,运力也是日趋饱和。
即使将来通过东延支线工程,新浦港与徐东铁路接上,实际上也没有办法腾出太多的运力空间出来。
徐东铁路电气化及复线工程改造后,运力在理论上能一下子提高八到十倍,通行速度也将提到两到三倍,将成为淮海省境内最核心的主动脉,意义要比单纯的徐东铁路东延支线工程重要得多。
问题就在整个工程投资额巨大,华东铁路局目前优先重点发展发达地区的铁路网,连东延支线三个亿的资金都不愿意拿出来,更不要说是六七十亿甚至近百亿的天量资金了。
此外,徐东铁路虽然有不堪重负之虞,但也是铁道部在淮海省的主要利益所在,华东铁路局也不可能说把徐东铁路划给地方去搞电气化改造,去搞复线建设。
沈淮打开始也没有现在就搞复线工程的念头,还是他二伯宋乔生指使宋鸿奇打那通电话之后,才叫他有了一些想法,才想着是不是有推动的可能性。
真正要能推动去做的,将是淮海省除新浦港综合开发之外,再一个超级工程。
海防公路虽然也长达两百多公里,但只是双车道设施,全线扩建工程也只需要三四个亿的钱,相比较之下,也只能算是小工程了。
不过想法还谈不上成熟,沈淮也就不愿意在这么多人面前,公开的讨论。
见沈淮无意多谈,崔向东也不不穷追猛打,说道:
“你下午说的改革问题,我
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