轮胎和引擎赛车身上最重要的两个部件,因为这两个部件不仅仅关系着赛车的速度,而且还会不断的损耗。赛车上面的传感器十有八九是都是在检测这两个部件的性能。
今年的一级方程式赛车,轮胎统一由普林斯通公司供应,普林斯通一共为车队提供六款轮胎,分别是四款干地轮胎和两款雨地轮胎。
四款干地轮胎包括超软胎、软胎、中性胎和硬胎,每一站只会有其中的提供两种供车队选择。比如澳大利亚站用的就是超软胎和中性胎,而没有软胎和硬胎。
在轮胎达到最优工作状态时,越是软的轮胎,抓地力就越好,抓地力越好的轮胎,车速也就越快。但偏软的轮胎也有一个缺点,那就是磨损的会很快,当轮胎磨损到一定程度的时候,抓地力会渐渐的消失,转弯的时候反倒会失控,车手被迫的要降低车速。
至于两款雨胎就是下雨时候用的,分别是中雨胎和大雨胎,大雨胎的纹路更多,排水能力越强,更不容易打滑,但是速度会越慢。
软胎比硬胎跑的快,如果用数据来说,最软的超软胎和最硬的硬胎,一圈的速度能够有1秒左右的差距。而超软胎和中性胎之间的差距,肯定也有半秒以上。半秒的差距,在比拼最快车速的排位赛中是非常重要的。
对于法拉利这种大车队,他们的赛车性能足够好,赛车手的技术也足够出色,所以即便是他们使用中性胎跑第一节排位赛,也可以轻松的晋级,所以在第一节排位赛里,大车队往往都会使用硬一点的轮胎,这样可以避免过多的磨损软胎,他们要将软胎留在后面的第二节和第三节使用。
而对于小车队来说,他们赛车的性能本来就一般,车手水平也一般,他们如果想不被淘汰,就必须使用速度更快的软胎去拼。对于一辆随时可能被淘汰的赛车来说,轮胎磨损算不上什么。
印度力量车队就是以超软胎出赛,他们是去年的倒数第一,正常情况下肯定是第一轮就被淘汰的,所以他们直接选择了超软胎来提升速度。即便是这样,他们的成绩仍然比使用中性胎的法拉利差一大截。印度力量目前的单圈速度超过了1分27秒,而法拉利的莱科宁第一个计时圈就轻轻松松跑了一个1分26秒615的成绩。
威廉姆斯车队在练习赛中连续三次获得第一,这让他们信心大增,所以使用中性胎出赛,现实却无情的打了他们的脸,几圈之后法拉利等大车队轻松的将成绩刷到了1分26秒以内,威廉姆斯车队又处于淘汰的边缘。
这就是小车队的悲哀,使用软胎跑不过人家硬胎。在练习赛中,那些大车队根本就没用出全力。
威廉姆斯车队怏怏的回到维修区,换上了超软胎出来跑圈。
在这种情况下,所有人
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