张冠的心情也很愉悦,经过了一圈的磨合,他刚刚换上的那套超软胎已经开始慢慢的发挥出了作用。这套超软胎虽然不抗磨,但是抓地力还是很不错的,所以张冠在弯道中也显得更加游刃有余,他甚至开始和车队聊起天来。
“巴里切罗怎么样了?他现在在第几了?”张冠开口问道。
“巴里切罗刚刚超过了威廉姆斯车队的罗斯博格,他现在排在了第四的位置,只要再超过前面的那辆宝马索伯,就可以登上领奖台了。”车队回答道。
“还有10圈,巴里切罗有机会上到第三么?”张冠接着问。
“应该是有机会的。维特尔这几圈的速度慢慢降下来了,应该是在保护轮胎,而第三名的库比卡已经开始接近维特尔了,他们两个人的速度都不快,巴里切罗应该能够在最后几圈追上去的。”车队策略工程师话音顿了顿,接着说:“另外还要告诉你一个消息,法拉利的马萨刚刚把车开回了维修区,他退赛了。”
“退赛了?为什么?难道是出事故了?我方向盘上没有亮黄灯,是没有黄旗吧?”张冠接着问道。
“应该是赛车引擎的问题,加不上挡了。”策略工程师接着说道:“不过布朗先生认为是动能回收系统的问题。动能回收系统显然还不成熟,即便是法拉利,也是如此。”
这一站比赛,法拉利的动能回收系统的确没有带给他们帮助,反而是让他们的引擎接连出现问题。其他车队的动能回收系统也差不多,有的干脆在比赛跑到一半就坏掉了。
比赛到了这个时候,最后一次进站加油换胎已经完成,中国力量的这位策略工程师看起来也很无聊,干脆陪着张冠聊了起来。
第53圈,第三位的库比卡终于咬上了第二名的维特尔,随后库比卡对维特尔发动了进攻。
维特尔的轮胎磨损程度显然要更大一些,但是他依旧靠着优秀的驾驶技术进行防守,一直到第55圈,库比卡从外线超越了维特尔,维特尔则站住了内线不肯相让,两人就这样并排着进入到了右转弯当中。
库比卡的驾驶风格也是那种既具有攻击性的,他曾经在加拿大站的比赛中以超过300公里的时速撞车,当时赛车在空中翻了好几个跟头,整个赛车撞的只剩下座舱。这也是一级方程式近几年来最严重的一次事故,也多亏了现代的F1对车手的保护比较到位,若是放在十年以前,同样的事故他肯定会送命。
库比卡敢玩命,而维特尔同样不怂。这是一个右转弯道,维特尔占据了内道,所以按理说库比卡应该是给维特尔让车的。维特尔也是这么认为,所以他没有减速,但让他没想到的是库比卡压根就没让,那辆宝马索伯赛车直接撞到了红牛的前悬挂上,维特尔已经不能再继续比赛
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