国际汽车联合会宣布双层扩散器合规之后,各个车队都迅速做出了反应。反应最快的就是迈凯伦和雷诺这两支车队,他们直接在这一站比赛中就用上了双层扩散器。法拉利车队则公布了一个比较确切的时间,其他的几支车队也同同表示自己的双层扩散器正在研发当中,就连红牛车队的传奇设计大师纽维,也表示了屈服,准备给红牛赛车也安装上双层扩散器。
目前的情况是,法拉利表示会在下一站用上双层扩散器,宝马索伯车队暂定西班牙站使用双层扩散器,红牛车队预估摩纳哥站可以拿出自己的双层扩散器,红牛二队则会比红牛一队稍微严一些。
各个车队纷纷表态,唯独印度力量无动于衷,印度力量车队没有放出有关于双层扩散器的任何信息,这让不少的媒体人士产生了各种猜测。而猜测中最靠谱的就是印度力量没钱,所以一时之间研发不了双层扩散器。
媒体可不知道印度力量是被其他车队给坑惨了。
由于空气动力学的缘故,赛车的任何一点改动扩散器是安装在赛车底盘后部的,所以改动扩散器影响最大的就是底盘和悬挂。并不是每一辆赛车的底盘和悬挂都适合对扩散器进行改动的,有的赛车的底盘适合进行改动扩散器,那么他们的工作量就会少许多;而如果赛车底盘不适合改动扩散器,那么车队工程师工作量几乎相当于重新设计一台赛车。
双层扩散器这个东西是罗斯-布朗计划了许久才弄出来的,其他的车队要重新研发,需要一段的时间,即便是法拉利和迈凯伦这种研究能力超强的巨头,他们现在所能够拿出来的也只是一个过渡性质的双层扩散器,而这还是他们研究了一个多月的结果。
而印度力量车队从一开始就没有打算研究双层扩散器,奥米认为其他车队都在支持自己,所以热衷与去国际汽车联合会打官司,结果现在官司打输了,印度力量车队也沦为了阵阵的炮灰。
双层扩散器方面,印度力量车队的起步本来就玩了,而且他们的研发能力也不如大车队,这等于是赛跑比赛,跑的最慢的一个人在起跑的时候还晚了别人许多,最终的结果可想而知。更何况奥米为了自己的面子,压根就不想去研究双层扩散器,印度力量车队在这个赛季的命运也由此注定……
……
上海国际赛车场是一条很麻烦的赛道,甚至可以说是最麻烦的一条赛道。
作为一条最近几年才刚刚兴建的赛道,上海赛道的硬件设施是一流的,但是这条赛道的设计,对于车手以及车队的工程师来说,却是一个很大的挑战。
每一条赛道都有不同的特点,比如意大利蒙扎赛道以高速著称、摩纳哥蒙特卡洛赛道有着最著名的慢速弯角和隧道、比利时斯帕赛
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