比赛已经进行到了第10圈,排在第三位的法拉利车手马萨虽然已经被巴里切罗拉开了3秒钟的时间,但是他很轻松的守住了身后红牛赛车的进攻,升级版法拉利的性能毫无疑问被证明得到了明显的提升。
第十八圈,巴里切罗率先进站,第十九圈,张冠也进站,第二十圈,马萨和维特尔同时进站。
两人一个是第三名,一个是第四名,所以两人都不敢使用长进站策略,以免落后,马萨加油花费了秒,而维特尔则是秒。双层依旧是保持者原来的顺位,一前一后出站。
在张冠的带领下,其他车手一圈又一圈的在跟跑,车手们对于这条赛道真的可以说是驾轻就熟,很少有出现失误的时候,所以在弯道的时候想要超车变得非常的困难。最好的超车点变成了大直道末端,利用前车的尾流和更晚的刹车点,进行超越。
此时更多的车手实际上是在等待第二次进站的时机,希望使用进站策略来超越对手。
比赛就这样波澜不惊的来到了第44圈,法拉利的马萨和红牛车队的维特尔,又同时进入了维修站。这一次的进站和上一次一样,两人都不敢去使用长进站,最终马萨加了秒的汽油,而维特尔则加了秒的油,一秒钟的差距,足以让马萨成功的守住了领先的优势。
指挥室中,这一幕让各支车队的策略团队纷纷小吃一惊。
“比赛要进行66圈,现在才是第44圈,还有最后的22圈,马萨只加了秒的汽油,能撑到最后么?”
“秒,算是一个很短时间的进站了,正常情况下也就是能用十六七圈的油量,难道说马萨的邮箱里还有比较多的汽油?”
“应该不会还有很多的存油吧,如果存油真的多的话,法拉利肯定会选择在路上多跑几圈,还可以利用轻车拉开差距。”
“马萨的驾驶风格,虽然不是很极端,但也不是那种很省油的风格吧!况且他开的是法拉利,所有赛车引擎当中,法拉利的油耗可是最高的。”
“看不懂啊,我有点看不懂法拉利这种超短时间进站的策略。”
众人纷纷讨论起法拉利的这次进站,就连电视台的解说员,也开始猜测起法拉利的意图。
然而就在这时候,马萨的无线电耳机中,车队告诉他,由于车队的失误,计算错了油量,所以给他加油加少了,他如果想要完赛的话,就必须使用省油模式继续驾驶。
F1比赛的加油时间可以说是以秒为时间单位进行计算的,油加少了,毫无疑问是一个极其低级的失误。对于法拉利这种巨头,或者说对于任何一支F1车队,都不应该犯下这种失误。
省油模式下,赛车的油量会大幅度的减少,但无论是在弯道还是在直道,马力都不可能像原本那样的充足,特别有些需要猛给油门的地
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