车很通畅，西光明路右拐出城的车稍微有点堵，但在承受范围内。
东光明路出城是一个左拐的大弯，十字路口的信号灯时长几乎一样。南北走向的盘龙路因为是主干道，时间还稍长一点。
每天早上东光明路出城的车辆都十分的拥堵，几乎都要排二百米以上的队。
晚上回城的时候，城外走盘龙路回东光明路的是右拐，拥堵稍好。回西光明路的是左拐大弯，有时候要堵四五百米的车流，目前除了每天高峰期多派人员现场指挥疏导，还没什么好办法。
李明翰给出的办法后世经常用到，早上的时候，南北走向的盘龙路信号灯依旧，同时南北相对放直行，然后放左拐。
变化是，东光明路和西光明路不在东西向相对放行，而是单边放行，直行左拐一起放，右拐的停。
西光明路出城车最多，增加一个右拐的常亮信号灯，只在西光明路正常放直行的情况下关闭，以免影响直行或左拐进城的非机动车。
等于有了除自己路口绿灯，其它路口三个时段的通行时间，这个时段西光明路最大的车流有了释放时间，而且因为直行去东光明路，或左拐去盘龙路进城方向的车不多，西光明路直行绿灯的时间可以适当缩短，余出的空量给每天早上最堵的东光明路。
而东光明路除了获得了最高时长的信号灯时间，路口标志线的划分上也要做出相应的调整。
以前为了应对早上左拐出城的堵车，路口靠左边，已经划了二条单独左拐的车道，然后是直行，最右面的是右拐车道。调整后，保持最左面二条单独左拐的车道，中间的直行车道改成双箭头，直行左拐都可以。
最右面的也改成双箭头，直行右拐都行。
晚上回城高峰的时候，东西光明路正常的相对放行。南北盘龙路开始单边放，因为南面回城去西光明路是左拐，这个时间和道路车道的调整参照早上的东光明路。
但是由于盘龙路是主干道，信号灯的时长也不能生搬硬套，需要做详细的论证才行。
李永波花了十几分钟仔细揣摩了侄子给的这份材料：“这是哪来的？”
“我自己琢磨的，怎么样，二叔你觉得有没有价值？”
“太有价值了，就是信号时长，这个要到路口做详细的实验，看看什么样的比例最科学，这真是你自己弄的？”
“您在其它地方看过，还是听说过这种办法？我自己想的，现在是你的了。”
信号灯的安置，道路标识的规划也属于李永波所在部门管辖的范围，李明翰又和二叔商议了具体的操作流程。
舍弃了李永波找扣分或交通违章人员来路口帮助统计的想法，这些人来都是带着情绪来受处罚的，很难拿到精准的数据。
后面决定去车管所，找那些学习期间的学员，把这一项当
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