亚特将其外形设计的较为柔和,与大量直角的A型车相比,颜值高了不是一两点。
当然其价格肯定要比A型车要高不少,与3400里拉的A型车相比,B型车售价达到了4400里拉,价格整整高出了一千里拉。
哪怕是价格高出了一千里拉,但是菲亚特公司依然信心十足,一方面是这个车型非常不错。比起A型车20马力的引擎相比,B型车28马力的引擎动力更加强劲。而且哪怕是在乘坐四人,携带200公斤的行李等货物的情况下,也能跑上75公里的时速。
在这里需要说明一下,因为菲亚特汽车的大卖,让各国汽车保有量直线上升,同时汽车造成的事故也在增加。于是各国相继出台了交通法规,对汽车驾驶进行了规范。
当然除了对驾驶进行规范之外,不少城市开始考虑起对道路进行重新改动。毕竟之前的道路基本都是跑的马车,不管是宽度还是承重力都不能与汽车相提并论。
在这方面,都灵就优先做出了表率,都灵市政府就在城市内进行道路改造,要求基本道路必须保证最低双向两车道的通行,而基干道路则是最低双向四车道,主干道可以考虑双向六车道,以上道路最好以铺设沥青路面为主。而除了道路之外,都灵市还在城内各处设置八百多个停车位。基本上是解决了汽车上路以及停靠的最大难题。
而都灵这样做也是有自己的心思,目前都灵被称为世界汽车之都,全靠的是菲亚特汽车公司支撑。而菲亚特汽车公司鉴于越来越多的国际业务,有考虑将B型车工厂建在热那亚。毕竟这里靠海,不管是进口还是出口都非常方便。而热那亚也非常愿意菲亚特来此设厂。
不过这场郎有情妾有意的商谈,却因为都灵的插手黄了。说到底,还是两个城市对于菲亚特的重视程度的原因。热那亚本身就有大量的企业,所以菲亚特能来最好,要是不能来表示一个遗憾就算了。
而都灵这边,除了都灵军工厂之外,原本作为萨伏伊王朝首都的都灵其实其他工业并不算出色,巧克力生产倒是行,所以菲亚特公司对于都灵的重要性高多了。
所以最终菲亚特的B型车工厂依然选择了在都灵投产,对于B型车,菲亚特非常有信心,一上来就是建设了一座年产能达到6万辆的大型工厂。
没错,菲亚特的B型汽车投产,并不会影响A型车继续生产,当然有些新技术,也可以对A型车进行稍微改进一下后使用。
毕竟两者之间价格有一定差异,并不会过于影响两者的车型销售。
其实在菲亚特公司内部,对于两款车的看法都是一样,属于开拓市场的车型。
虽然目前其他国家也有资本家对照着菲亚特公司,想要模仿其工业化生产,但是至少在近两三年还不足以对菲亚特造成威胁。目前汽车这块市场,基本都是由菲亚特公司独占。当然过几年之后竞争对手出现后,市场占有率肯定会大幅下滑,但是现在独占红利的菲亚特,利用市场扩张规模还是非常不错的。
毕竟汽车需要的东西很多,钢材、木材、皮革、橡胶、油漆等都需要用到,所以汽车的生产,对意大利工业真的有巨大的发展作用。
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