对比之下,即便是马赛真的如理论上,将这种三汽缸双蒸汽机驱动的五万石船制造出来,时速也不过才十二公里左右,比后世普通内燃机轮船,可是慢了一倍左右。
而且,有这个成果,还是因为孙享福直接让他们上马的是涡轮增强了功率的蒸汽机,和比较科学的螺旋桨来推动船只的前提下,否则,以他们原先的构想,使用明轮的话,估计也就跟老美制造出来的第一艘蒸汽轮船‘克莱蒙’号的航速相当,每小时只能跑八公里左右。
蒸汽发动机的弱点很明显,它笨重,且庞大,离不开锅炉,新蒸汽的温度和压力不能过高,排气压力不能过低,热效率难以提高,往复式的运转,导致它的工作过程不是连贯的,惯性就限制了它的转速的提高,即便增加了涡轮设计,也依旧是个弱鸡。
但它还是有很多的进步发展空间的,现在试验船上应用的三缸蒸汽模型机,应该属于多胀式蒸汽机,之后可以改进成单流式,汽轮式,旋转式,它的功率和稳定性,还能有较大幅度提高的空间,最终,让轮船的航速达到十节以上,也是有可能的。
不管怎么样,只要这种动力模式是正确可行的,那么,就是一种巨大的成功,李承乾反而不是很在乎大型船只的航行速度,而是指着装载模型机的小船道,“如果只是用作小船的推动,能不能达到一日千里?”
马赛答道,“用作小船的话,一日千里,自然是不难的,只是,船走的太快的话,颠簸感会很强,咱们需要很多稳定方面的设计,而且,船身如果用木制的话,肯定不行,可能需要打造钢铁制作的船身。”
闻言,李承乾了然,木质船身,可经不起在水面上劈波斩浪的速度,钢铁打造的船身,就不一样了,只要不撞到礁石翻船,在水面上无论怎么颠簸,都无法将其弄散架,于是,他有些兴奋道,“有些时候,速度很重要,你们一定要在安全的情况下,设计出最快的船只出来。”
这时,长孙皇后却是有些诧异的道,“钢铁打造的船?放到水里,岂不是沉了?”
李承乾大笑道,“哈哈哈,母后,这你就有所不知了,那些钢结构龙骨的包钢大船可不轻,它怎么没有沉到水里去呢?这里面可是有科学道理的,一时半刻,儿臣也跟您解释不清楚,且听听,他们何时能将这蒸汽船造好吧!”
马赛答道,“这个时间,还很难说,将其体型和动力放大几倍,并不像想象中的那么简单,其稳定性还需要经过不断测算。
另外,实际将其应用到长期的航行使用中,整个机器在抗颠簸,和牢固性方面,需要有很多设计改进。
还有,最终将其安装在轮船上,如何灵活操控使用它,更是需要从头设计,没有一两年以上的时间,
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