共实行的的戍边政策之一。想要外蒙稳定,就必须把这里的民族成分给大改一下。可是想要让百姓自己迁过来,实在不容易,毕竟草原生活不是多少人喜欢而且能适应的。所以只能让军队带头,等差不多稳定了,再把戍边士兵的家人迁过去,给予一些优惠政策,他们自然就会长久待在这里。
听了这个王营长的汇报,李振华才知道他的这个营有700来人,之所以这么多,就是因为这里比较重要。而且他们还得负责监督那些俘虏修筑道路,人才会这么多。
对于沟通内外蒙的道路,李振华也知道这条道路的重要性,沿途过来时也看见不少人在一众士兵的看押下在那‘认真’的修着路。好在道路主要是修建由集宁到赛音山达的,赛音山达到库伦有着之前外蒙政府修好的公路,只需要拓宽就行。
对于彻底控制外蒙,除了清洗掉外蒙的独立分子,还得修建道路,加强与外蒙的联系。李卫国是规划的三条道路,分别是从绥东的集宁、河套平原以及新疆三个地方为起点,这样外蒙的中西部就能得大很强的控制。其中集宁到赛音山达的公路已经快修建完工,河套和新疆出发的那两条公路才开始动工。
最主要的还是从集宁出发的这条道路,除了修建公路,还会修建一条单线铁路,一直通往库伦,只要在两年内修好,即便是苏联后面挑事,西北的物资也能很快的运送到外蒙。
跟西北地区修建的铁路不同,通往外蒙的铁路是窄轨,并不是标准的宽轨,这是为了防止苏联利用铁路直接威胁华北地区。至于窄轨从哪来也很简单,直接扒了同蒲铁路和正太铁路,起码可以给集库铁路铁路腾出一半的铁路。
山西的铁路都是阎锡山当初修的窄轨铁路,日本人倒是想改,但一直没机会,所以同蒲线的铁路一直都是窄轨。铁轨有现成的,小火车也有现成的,顺便还能给同蒲线换成标准宽轨,一举几得。
不过铁路毕竟不像公路那么容易修建,这个时候的公路也不是沥青铺的,这就造成铁路才刚开始动工,而且还是边画图纸边修建,争取能早日完工。
。。。。。。
轰轰
虎牢关,国民党军队仅剩的几个高地正在遭受着日军猛烈的进攻。为了拿下虎牢关,日军也是拼了命,一次进攻就是好几千人一拥而上,而且还有着重炮以及战车部队的掩护。
之所以日军这么拼,就是因为迂回部队被挡住了。迂回部队本来就不多,只有不到7000人,没有重炮,战斗力自然不会太强。85军现在也接到了傅作义的死命令,挡不住日军的迂回部队,旅长以上全部免职。
85军上层军官也都知道现在他们属于傅作义管辖,他们的靠山汤恩伯都被免职了,要是傅作义以这个借口来对付他们,他们的部队都不保。所以85军即便是因为之前经历数次大战造成损兵折将,但此时还是率领全军在伊川以东想办法阻击日军的迂回部队。
虽然85军减员近半,不过面对只有几千之众的日军轻装部队,压力并不是很大,更何况傅作义派了14军的一个师赶来增援。
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