几个女高管都对这个即安全又新鲜的儿童游乐场充满了兴趣,于秀红甚至已经联系何娟娟询问造价去了,张兴明也没参和,现在她们各管一方,经营上的东西她们自己做主就好。
男人们对这个兴趣不大,不过能摆脱孩子的纠缠确实是一种幸福,看看孩子们确实不在乎他们了,怀着一点点小吃醋的心理来到边上吸烟区抽烟说话。
胡文革找到张兴明说:“现在酒店拆了,地产拆了,商场市都多品牌运作,下一个该我这边了吧?”
张兴明说:“暂时来讲你这边还用不着,现在物流这边主要还是内部转运,外面的货量不大,不过你还是早点做准备吧,原来想着是按着几大基地分流分别组建公司,不过,算了,所有基地单独成立一家公司好了,就叫物流中心,然后再按区域成立几家依托于基地运转的轻物流公司,你先考虑一下,把人选挑好,到时候慢慢来,争取在两年内完成就行。”
国内的物流业其实展的挺早的,在八十年代就已经有很多的私人进入了这个行业。这里有个误区,人们总是习惯把快业务称做物流,其实不是,物流的主要业务是大宗大型货物的转运,也就是所说的“零旦”业务,在8o年代初中期,一般都是短途倒运,后来随着交通道路的展以及政策上的变化,物流车辆越跑越远。
在8o年代末期到9o年代中期那十几年时间里,是物流业务展最快的十年,同时也是最艰难的十年,那个时期国内交通系统管理混乱各自为政,一辆跑长途的货车最多要办十五六本各种证件,要交各种车主自己都弄不清楚的费用,各种制服都可以出来对货车进行各种检查检验罚款收费。
谁让那个时代司机群体是最挣钱的人呢,又香又软啊。
公安,交通,路政,运政,车管,运管,还有许多地方上自己配置的部门,长途跑车真的是一路辛酸泪。
那个时候各地的运输,不管是货运还是客运,都把持在一些团伙组织手里,为了占地盘抢生意经常血染街头,这就是车匪。
8o、9o年代出门经常会遇到这种情况,坐长途客车到了两市交界的地方,会被强制要求下车换车,不用奇怪,那是两地车匪处于“战争”状态,不允许各自的车辆越境。引起战争的原因有很多,拉客喊客,在某地停留时间过长,跑偏线,收费情况等等。
同时,那个时期国内开始流行道路桥梁收费,最猖獗的时候随便下面一个村都敢横根木杆收过路费,这就是路霸现像。
至于拦车抢货劫钱的事情和车匪路霸一比反而都不是那么重要了。
那年头跑长途车的司机都是几个人跑一台车,随身带着武器。
张兴明所说的围绕着基地建立的轻物流公司,就是指的这种中短途运
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